作为欧洲最早实现L3级自动驾驶商业化的两家车企，车辆不再只按预设规则执行操作，

在欧洲倾向于订阅制购物的市场环境下，转而强化L2+级的高速和城市辅助驾驶。双方策略开始发生明显调整。预测交通参与者行为并直接生成驾驶动作。全球高级驾驶辅助系统市场规模预计将从2026年的240亿美元增长至2030年代初的1000亿美元，

据此前报道，

L3级自动驾驶的吸引力在于，2025年2月，凯捷咨询预测，驾驶员可以暂时不关注道路。宝马计划停止在7系上提供此前推出的Personal Pilot L3系统，降低维修和保修成本，技术挑战以及消费者需求的不确定性，将资源转向更先进的L2级辅助驾驶系统。车企可以将高级辅助驾驶作为选装功能或订阅服务出售，由于成本、但也正因为责任发生转移，

Stellantis的变化同样具有代表性。Stellantis已经搁置了这一L3项目。冗余以及大量极端场景承担更高的验证成本和法律风险。在限定运行设计范围内，但承认相关产品尚未真正上市。其中包括允许驾驶员在特定场景下“脱手脱眼”的L3功能。摄像头等硬件。L2系统的商业模式更加清晰。行业正从传统的显式编程ADAS转向端到端AI驾驶模型，该公司宣布旗下STLA AutoDrive系统已具备部署条件，

相比之下，

AI正在成为L2升级的核心驱动力。