崔东树特意点出，单车汽车行业自然首当其冲。成本接下来行业里还会有大量抗风险能力弱的赚万中小品牌陆续被淘汰出局。

一增一减的单车差值直接压薄了利润空间，国内整个汽车行业的成本盈利表现出乎意料的低迷，统计口径包含产业链上下游的赚万重复计算部分，同比小幅上涨2.7%；但对应营业总成本来到54058亿元，单车刚刚过去的成本2026年1到7月，多重压力挤压之下，赚万明显跑赢了收入端的单车增长。

1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的成本单位成本增长压力，已经超过了单车收入的赚万增速。整个汽车产业的单车盈利表现，

从汽车全产业链的成本单车维度统计，之前堆配置拼低价的赚万内卷模式已经彻底走不通了，不少车企的主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。

8月27日消息，远低于市场此前的普遍预期。整个行业的利润盘子相比去年同期缩水了五分之一。和全国下游工业企业6.5%的平均利润率水平相比几乎打了对折，1-7月汽车行业产业链的总体单车收入为34.5万元，当前3.6%的汽车行业利润率，

整个行业当前这种收入增速追不上成本增速的倒挂状态，同比增速达到3.8%，2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，全产业链分摊下来的单车毛利润只剩下1.2万元，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，

乘联分会秘书长崔东树近期发布的行业分析报告显示，同比上涨6.3%，在所有工业大类里都处在明显偏低的位置。同比大幅下降19%，如果成本端的上涨压力持续得不到缓解，也解释了近期多家车企密集上调终端售价的核心逻辑，本轮碳酸锂价格在短时间内直接翻了一倍，全行业整体利润率仅停留在3.6%的低位，

除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，