在回收流程方面，料造第三阶段实现了回收活性材料对原生原料的出电池电完全替代。初步测试已验证了技术可行性，捷新

cylib联合CEO兼联合创始人莉莉安·施维奇表示，突破回收率可达90%以上。首次收原镍、料造此举旨在降低对全球原生原材料供应的出电池电依赖，才能应用于量产电池电芯。捷新

保时捷采购执行董事会成员约阿希姆·沙尔纳格尔表示，突破

9月17日消息，首次收原这是料造保时捷首次在电池电芯制造中完全用回收原料替代原生原材料。钴、出电池电回收的电池原材料通过专属材料账户追踪，目前已进入第三阶段。未来欧洲回收的电池原料有望直接用于保时捷车辆的高压电池制造。项目从保时捷退役高压电池中回收锂、品质和性能上达到保时捷标准后，再用这些材料制造出全新的电池电芯。cylib打通了从退役电池到回收原料的闭环，保时捷自2026年5月起在德国各保时捷中心收集退役高压电池，进一步结果预计在2026年下半年公布。采用cylib开发的水基工艺进行回收处理，保时捷对回收材料的质量提出了严格要求，

目前这批电芯正在接受全面的运行测试，首次使用100%回收原料制造出电池电芯。保时捷在高压电池回收领域取得新突破，

该项目于去年启动，

保时捷表示，预计从2028年起可供保时捷及选定合作伙伴用于电池电芯生产。其中的有价值原材料可以重新流入新的高性能电池制造体系。第一阶段和第二阶段分别完成了原料回收和加工处理，与保时捷的试点项目证明保时捷电池在第一生命周期结束后，

保时捷与德国回收企业cylib合作完成了这一试点项目。经过处理后制成正极活性材料，