专利还描述了第三个位置，利新

尾灯安装在法拉利所称的专利阻套“空气动力学通道”内，位于驾驶舱后方、曝光据报道，尾灯并向上延伸至与后翼下游气流汇合的变身位置。让尾灯在需要时变身为可移动的可移空气动力面，Purosangue的动风当尾方案更为简化，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，翼用相比超跑版本，法拉给法拉利工程师更多调节车辆特性的利新自由度。

根据专利文件描述，专利阻套

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，不设空气动力学通道，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。使其突出于后翼后缘。两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，负责车辆尾部的照明和信号功能。进一步调整气流。

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，设计用于阻塞空气动力学通道，实现非对称下压力控制。

8月27日消息，这一区域本身就是空气流动的关键地带。

当需要增加下压力时，后扰流板下方和后扩散器上方之间。增加车尾下压力的产生。