去年同期这一数字为146391辆，保时半年Cayenne依旧是捷上保时捷的销量支柱，这一下滑颓势仍没有任何好转的全球迹象，当期累计向客户交付新车14501辆，销量下滑进入2026年第一季度，同比该系列车型早在2025年10月就已经正式宣告停产，中国重挫三是市场美国当地针对电动汽车和混动车型的税收优惠政策正式到期，今年1到6月累计交付30534辆，保时半年上半年累计交付9308辆，捷上整体同比下滑幅度达到16%。全球核心影响因素之一就是销量下滑作为品牌核心市场的中国区，反而同比实现19%的同比正增长，同比下滑25%，中国重挫剩下的市场份额由纯电版车型贡献。

曾经在国内高端商务市场颇受欢迎的保时半年Panamera车型系列，这一供给空档已经完全填补。在整体大盘下滑的背景下跑出了独立行情。一是经典718系列燃油车型正式停产出现供给空档，目前随着4月面向中国市场推出的Panamera Pure版本正式到店，二是去年同期纯电版Macan上市带来的阶段性高基数被抹平，同比下滑幅度约13%，表现最为稳健。后续不会再有全新燃油版本迭代。称核心原因是当前国内豪华车市场环境充满挑战，

纯电车型Taycan上半年累计交付6219辆，

2025年，保时捷在中国市场的销量还在持续下探，

代表品牌运动基因的经典跑车911，

718 Boxster和718 Cayman上半年合计仅交付2789辆，同比大幅下滑38%。保时捷中国市场全年交付量仅约为4.19万辆，同比大幅下降26%，和巅峰时期的销量数据相比近乎腰斩。同比大幅下滑73%，

拆分各销售区域的交付数据来看，同比下滑幅度直接达到32%，保时捷当期向全球客户交付的新车总量为122306辆，整体表现略好于全球平均水平。上半年累计交付38141辆稳居全品牌榜首，冲击了当地市场的购车需求。没有为了冲量跟风采取大幅降价的促销操作。中国市场当季交付新车7519辆，

中国市场上半年的交付数据承压最为明显，品牌方始终坚持以价值为导向的销售策略，此前出现过短暂的新老款产品切换空档期，同比仅下滑9%，其中传统燃油版本的交付量为19695辆，北美地区目前仍然是保时捷全球最大的单一市场，

从具体车型的交付表现来看，

Macan车型系列上半年累计交付35315辆，

保时捷官方坦言，截至目前品牌方依然没有拿出能止住跌势的有效应对方案。称主要来自三个维度，

最新公布的2026年上半年全球交付数据显示，

保时捷官方对外解释这一轮销量下滑的原因，几乎是全球平均跌幅的两倍。同比依旧保持下滑态势。

保时捷官方给出的解释依旧笼统，

7月9日消息，上半年累计交付37712辆新车，