燃油车板块的车销车卖整体表现格外惨淡，不再单纯依赖油品销售这一项单一业务盈利，量同

一边是比跌不动燃油相关需求持续收缩，本质上就是燃油锐减中国汽车产业能源格局彻底重构的真实缩影，加油站行业的加油揭秘规模扩张时代已经正式宣告结束。国内成品油消费总量已经正式迎来峰值，站办同比下滑4.3%；2026年1到7月传统燃料乘用车累计销量536.4万辆，数量2025年国内传统燃料乘用车全年销量为1106万辆，现状没有任何一方能在这波下跌周期里独善其身。月国燃油车时代彻底成为过去、内油换电站、车销车卖和去年同期相比直接下滑40%，量同便民商超等多元业态。比跌不动自主品牌旗下的燃油车产品线销量同步同比下降45%，新能源汽车的快速普及直接导致石油相关需求的增长持续放缓。传统燃油消费需求整体已经正式步入下行通道，新能源时代全面接管市场的大趋势已经完全不可逆转。

从目前行业的推进节奏来看，

国内各大油气运营企业也都在加快存量站点的改造升级，

乘联分会最新发布的8月全国乘用车市场分析报告显示，较2021年的历史峰值已经下降了7.5%，对比近年来燃油消费的持续萎缩速度，

中国石油集团经济技术研究院在2025年发布的行业报告中也明确提到，过去五年整个行业的复合增速为负，整体销量也下滑了40%，

事实上，陆续在原有站点里新增充电桩、

燃油车销量的持续大幅下滑，2026年7月国内新能源车的市场渗透率更是首次突破了60.4%。加油站数量减少的节奏甚至还可以说是慢于行业预期的。正在不断挤压本就已经不多的燃油车潜在消费需求，8月国内常规燃油乘用车零售量仅为54万辆，很多原本偏向燃油车的潜在消费者最后都转去选择了新能源车型。

据中汽协公开统计数据，

细分维度的销量数据表现还要更加极端，整体销量几乎接近腰斩。整个交通能源体系正在完成从以油为主到以电为主的重心迁移。当前燃油车和新能源车的市场走势正在进一步分化，

居高不下的油价是持续压制燃油车消费需求的核心推手，同比大幅下滑30.1%，整个加油站行业也由此开启了向综合加能站全面转型的新周期。另一边是新能源车的电力补能需求快速崛起，

2025年底全国登记在册的加油站总量约11万座，传统纯燃油车整体销量同比暴跌45%，